2023款坦克500怎么样？2023款坦克500试驾感觉如何?

2023款坦克500怎么样？

3月30日,2023款坦克500正式上市,售价区间33.5万-39.5万元,并同步开放了户外休闲包、硅油风扇、前桥电控差速锁、20寸商务轮毂等供用户选择。新车在稳定性、动力性以及用户奢享上全面优化,内在和体验层面双重焕新。

“稳定”是越野车的生存之本,2023款坦克500在核心可靠性方面做了十余项焕新升级。软件层面,2023款坦克500针对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新,优化了动态和静态下的节电策略和机制,消除了用户的电量焦虑;同时,对电池管理系统、电子差速锁等通讯类的诊断策略进行了焕新,使整车的各类报警逻辑更加精准,减少驾驶过程中对车主的干扰。

2023款坦克500售价区间

硬件层面,2023款坦克500优化后雷达挡泥板,最大程度降低雨雪等恶劣天气对雷达传感器的干扰,提升了严苛环境下整车电器的适应性;同时通过增加电磁减震器线束防护、电磁减震器电磁阀位置优化、轮速传感器布置优化等,提升严苛路况下车辆整体的耐久及可靠性。

在动力性方面,2023款坦克500实现精细化再调校,驾驶跟脚性明显提升,换挡及动力输出更平顺。同时优化了高速及城市低速工况的换挡策略,实现了更具品质感的加速体验。2023款坦克500标配变速器底护板,更强的底盘防护。

2023款坦克500试驾感觉如何?

海拔4500米体验：动力衰减、换挡有顿挫

车队从海拔500多米的雅安出发，沿着318国道一路向西，到达海拔4500米左右的康定木雅圣地。在行驶过程中，随着海拔的不断上升，车辆的动力输出难免会会受到一定影响。坦克500全系搭载3.0T V6发动机，该发动机具备双VGT可变截面双增压、双喷射、米勒循环、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率260kW（354马力）；峰值扭矩500牛·米，凭借这台发动机，用户可以应对越野爬坡、涉水、拖挂等场景。此外，坦克500还配备了48V轻混系统。

传动系统匹配的是长城自研的纵置9速手自一体变速箱，8.843的速比范围，采用水晶电子挡杆。值得一提的是，这是首台国产自主研发的纵置9速手自一体变速箱，最大能够承受600牛·米的扭矩。

结构方面，它整体采用纵置结构，包含了四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器，在1挡的时候就可以实现锁止，满足越野性能的需要，采用了柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性。

刚上手时，感觉油门的调教偏激进，一窜一窜的缺少大排量的那种沉稳感。低速阶段，频繁的加减速你能感受到这款变速箱的偶尔顿挫，3挡切换4挡时尤为明显。而在高速阶段，它大部分时候都能保持动力输出平顺，变速箱升降档也不拖沓。

这台9速手自一体变速箱虽然在升挡时有着较为不错的表现，但是降挡时的表现就没那么优秀了。在标准模式下，变速箱的降挡明显不是很积极，特别是当你要急加速超车时，它的反应真的不快，总要思考一会儿。

坦克500的制动模式有三种，分别为舒适、标准和运动。整体感觉刹车的行程偏长，在舒适和标准模式下初段有点绵软无力的感觉，相比一些城市SUV来说，它的刹车虚位要大了不少，需要深踩才能达到你想要的效果，所以在驾驶时还是需要一点时间来习惯它的刹车踏板。而在运动模式下，它的制动力度会提升不少。

如果要说惊喜的地方，就是坦克500在NVH方面做得很到位。双侧隔音玻璃和主动降噪的使用在低速行驶时车内感觉不到任何的噪音。在高速时，由于庞大方正的车身还是可以听到风噪和胎噪，但并不会影响车内乘员正常交流，在噪音的抑制都比较到位。